隨著汽車產(chǎn)業(yè)的逐漸成熟，整車銷售的利潤空間將逐漸下滑，并向汽車后市場轉(zhuǎn)移，中國汽車后市場的巨大商機正在涌動。

　　與強大的市場空間相對的是，汽車后市場達不到相應(yīng)的成熟度，消費者的消費意識還需要有意識、有指導(dǎo)性的引領(lǐng)。以汽車美容為例：中國的汽車美容往往只集中于洗車、上蠟等低端服務(wù)上，受國情與生活條件限制，大部分車主對較高端的汽車美容還持保留意見；大部分消費者對于汽車后市場的消費領(lǐng)域、消費方式、如何消費，還處在一知半解、半懂不懂的狀態(tài)，因此對投入消費比較謹慎。由此可見，中國汽車后市場消費還需要商家有意識、有針對性和指導(dǎo)性的引領(lǐng)。

　　2、幾家大的汽車后市場企業(yè)各自分居小范圍市場，整體市場掌控力不足

　　中國汽車后市場，表面上形態(tài)各異，百花齊放，非�；钴S，但實質(zhì)良莠不齊，形成品牌的屈指可數(shù)，整體上講目前還處于混亂狀態(tài)。

　　國內(nèi)汽車服務(wù)行業(yè)小店到處都是，沒有形成經(jīng)營規(guī)模、店與店之間低價競爭、互相拆臺，嚴重的無序經(jīng)營影響著這個領(lǐng)域競爭力的形成。

　　雖然行業(yè)里也不乏有實力和資金的“潛龍”，但隨著國外企業(yè)的介入、隨著市場競爭的加劇、隨著“車主消費時代”的逐漸成熟，后市場的一場龍爭虎斗也必不可少。而這些“潛龍”是否能夠抓住機會騰空出世實在是還很難說。

　　這些“潛龍”是國內(nèi)的汽車服務(wù)行業(yè)中一些初具規(guī)模的連鎖經(jīng)營企業(yè)，這些企業(yè)在管理上具備了一定經(jīng)驗，在網(wǎng)點開拓上也有了一定的客戶資源。這些前期做的基礎(chǔ)工作都會成為日后參與市場競爭合作時的極大優(yōu)勢。然而，僅此而已還遠遠不夠。國內(nèi)經(jīng)營者的實力眾所周知，而服務(wù)行業(yè)的介入門檻又比較低，經(jīng)營者要想在連鎖經(jīng)營方式中取得突破還必須加大推進力度。

　　那么，作為汽車業(yè)下游的售后服務(wù)業(yè)的經(jīng)營者們，應(yīng)該怎樣秉持所特有的“本土化”性質(zhì)，利用得天獨厚的優(yōu)勢？從目前看，這些先天優(yōu)勢還不足以成為參與市場競爭的強大競爭力，更無法以此與外國汽車經(jīng)銷商進行抗衡。

　　由上可知：中國汽車后市場的服務(wù)企業(yè)多屬各自為政，一些連鎖企業(yè)也不夠完善和成熟，并且由于自身的限制對整體市場的掌控力不足，沒有形成大規(guī)模的壟斷和全國性品牌。

　　3、服務(wù)不健全、服務(wù)理念偏差

　　服務(wù)不再僅僅局限于為消費者提供方便，而是在傳統(tǒng)意義上加入快樂消費、安全消費和文化消費等內(nèi)容。車主買的不僅僅是交通工具，更是一種可以無限延伸的生活。車主追求的不再是一種大眾雷同化的裝飾，更追求一種能彰顯個性的特色。

　　中國汽車后市場走勢研討會”上專家表示，國外在對顧客更換供應(yīng)商的原因進行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)：68%的客戶是由于供應(yīng)商職員冷淡的服務(wù)態(tài)度，然而因為對產(chǎn)品不滿意而更換供應(yīng)商的顧客只占據(jù)14%。

    如今，私家車增多和轎車進入家庭后所產(chǎn)生的各種新需求使得個性消費已被市場認可，有些方面尚無從獲取服務(wù)，有的則是得不到有效的服務(wù)。但個性消費和文化消費的內(nèi)涵還都有待提高，可以說國內(nèi)真正的汽車“后市場”還并未被完全開發(fā)出來。推動和開拓這個市場還需要大量的普及和宣傳工作。

　　業(yè)內(nèi)人仕分析，國內(nèi)汽車后市場蘊涵著巨大商機，尤其在汽車維修、配件、美容、改裝等汽車后市場服務(wù)上，目前仍處于待開發(fā)狀態(tài)。多方面了解消費者的偏好，打造出成熟、標準化的管理，以及高質(zhì)量高科技的產(chǎn)品服務(wù)，會促進本土汽車后市場服務(wù)行業(yè)的快速成長。

　　4、沒有成本優(yōu)勢、整體價格偏高

　　一輛車的貼膜市場價格大約在1500左右，而在依托集團采購的大型超市里，這種產(chǎn)品的價格可以低于1000元。中國汽車后市場的經(jīng)營者們由于沒有技術(shù)壁壘、又不具備大規(guī)模采購的優(yōu)勢，造成整體成本偏高，在不能自產(chǎn)的情況下，只有集團采購才可能降低整體價格。

　　5、資力雄厚的外企搶灘中國汽車后市場，卻需要適應(yīng)中國的本土情況

　　面對中國汽車后市場暗藏巨大的利潤，國外資力雄厚的大企業(yè)紛紛意圖分食這塊大蛋糕。

　　早在2003年5月，日本最大的汽車服務(wù)用品連鎖企業(yè)澳德巴克斯就已宣布，將正式進入中國汽車服務(wù)市場；

　　澳德巴克斯在日本國內(nèi)的直接競爭者黃帽子株式會社也決定，將在上海國際汽車城開設(shè)其中國的第一家店。

• · 2009年車市各級別車型市場分析（下）
• · 2009年車市各級別車型市場分析（上）
• · 2008年中國SUV市場分析
• · 自行車的演變以及現(xiàn)狀分析
• · 各類汽車腳墊優(yōu)劣分析
• · 中國二手乘用車市場現(xiàn)狀及發(fā)展分析（下）

• · 便攜式導(dǎo)航儀促進國內(nèi)行業(yè)改革
• · 北京市軌道交通與高速路網(wǎng)實現(xiàn)飛速發(fā)展
• · 十城千輛啟動 我國迎來新能源車產(chǎn)業(yè)化
• · 改革開放30年我國累計進口汽車405萬輛
• · 欲建成我國西部綜合交通樞紐
• · 2009年國內(nèi)汽車業(yè)在觀望中隱含著新的希望

• ·2008年1-7月吉林汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-7月上海汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-7月山東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-7月河南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-7月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-7月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標